750 000 пътници се забавиха при срив на контрола на въздушното движение със система за 90 минути
Разследване откри причината, поради която 750 000 пътници бяха прекъснати миналата година, когато контролът на въздушното движение (ATC) се срина.
A Прегледът на хаоса в ATC през празниците през август подчерта „значителна липса на предварително планиране“ и на инженерите е разрешено да работят от вкъщи. Близо три четвърти от милион пътници бяха прекъснати, когато полетите бяха приземени на летищата в Обединеното кралство на 28 август миналата година, след като доставчикът на ATC National Air Traffic Services (Nats) претърпя технически проблем при обработката на полетен план.
Междинен доклад от разследване, открит там, не изглежда да е имало "каквато и да е междуведомствена репетиция на управлението на инцидент от такова естество и мащаб". Такива репетиции се провеждат "редовно в други сектори", каза анкетната група. Междинният доклад, публикуван от регулаторния орган на Гражданската авиация (CAA), продължава: „Ясно е, че има значителна липса на предварително планиране и координация за големи събития и инциденти, които са насочени към облекчаване и отстраняване на големи инциденти. "
Проучването установи, че списъкът на инженерите на Nats се основава „предимно“ на количеството планирана работа, така че на официалните празници – когато поддръжката не е планирана рутинно – е „обичайна практика персоналът да е на разположение в готовност на дистанционно местоположения - обикновено у дома".
В деня на повредата в ATC отне 90 минути на дежурния инженер от ниво 2 да "пристигне на място, за да извърши необходимото пълно рестартиране на системата, което не е разрешено дистанционно“, се казва в доклада. Помощта на по-старши инженер не е търсена "повече от три часа след първоначалния отказ", се добавя в него.
Официалният говорител на министър-председателя каза: "Това беше напълно неприемлива ситуация за пътниците мащаба на смущенията, които направиха. Ние сме наясно, че службите за въздушно движение трябва да си научат поуките и да гарантират, че това никога повече не се случва, така че приветстваме този междинен доклад. Ще позволим на Органа за гражданска авиация да публикува окончателния си доклад и правителството ще работете с индустрията и авиокомпаниите, за да гарантирате, че това няма да се случи отново.“
Попитан дали Риши Сунак смята, че тези „уроци“ могат да включват ограничаване на надомната работа, говорителят каза: „Мисля, че е правилно да изчакайте окончателния доклад и препоръки“. Главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри, който редовно се изказва срещу ATC след срива, каза: „Докладът на CAA потвърждава невероятно, че инженерите на Nats са седели вкъщи по пижами през празничния уикенд през август в Обединеното кралство, който е един от най-натоварените уикенди за пътуване през годината за въздушен транспорт.
„Във всяка правилно управлявана служба за контрол на управлението инженерите ще бъдат на място, за да покриват системни повреди, вместо да седят вкъщи и да не могат да влязат в системата. Позицията на надплатения главен изпълнителен директор на Nats Мартин Ролф е несъстоятелна.
„Той трябва да бъде отстранен и някой компетентен да управлява UK ATC, за да гарантира, че неговите инженери работят през натоварените уикенди и да гарантира, че UK Nats разполага с управленски екип, който предоставя функционална ATC система с подходящо предварително планиране, документация и координация."
Nats каза в изявление, че е следвал "инженерни протоколи" на 28 август и е имало "инженери както на място, така и на повикване". Добавя се: „Дежурните инженери от ниво 2 са индивидуални системни експерти и могат да започнат работа незабавно, когато възникнат проблеми. В този случай те не успяха да коригират проблема дистанционно.“
Прегледът установи, че Системата за обработка на полетни планове на Nats получи план с две точки - които представляват определени местоположения - които имат същите съкращения. Системата генерира "критична грешка при изключение" и се изключи, за да "предотврати прехвърлянето на очевидно повредени данни за полета към ръководителите на полети", се казва в доклада.
Много засегнати пътници трябваше да платят предварително за алтернативни полети, храна и настаняване - и подадени искове до авиокомпаниите за възстановяване на разходите - въпреки че превозвачите са задължени по закон да ги предоставят. Панелът за разследване откри доказателства за „дезинформация относно правата на пътниците“, с листовки, раздадени от някои авиокомпании, в които се твърди, че пътниците „трябва да направят свои собствени планове, за да се приберат у дома“.
Комисията описа финансовите разходи за пътниците като „много значителен“, но отбеляза, че „стресът и безпокойството“ са „поне толкова сериозни“. Някои пътници бяха блокирани в чужбина за няколко дни поради броя на анулираните полети. Комбинираните разходи за авиокомпаниите за предоставяне на възстановяване на суми, повторни резервации, хотелски стаи и освежаващи напитки на засегнатите пътници бяха оценени преди това на около £100 милиона от индустриалния орган Международната асоциация за въздушен транспорт (Iata).
Няколко авиокомпании, включително Ryanair, са призова Nats да носи отговорност за разходите за смущенията, които причинява. Панелът за преглед каза, че има „загриженост“, че представянето на Nats се измерва в минути закъснение, но не отчита въздействието на анулациите и заместените закъснения.
В доклада се казва: „Изглежда неуместно това (Nats) вероятно ще постигне почти всичките си цели за ефективност през 2023 г. и ще понесе много малки финансови последици, след като причини толкова огромни и сериозни смущения на пътниците, както и значителни разходи за авиокомпаниите, летищата и туроператорите."
Разследването е създадено от CAA и се ръководи от Джеф Халиуел, който е бил главен изпълнителен директор и неизпълнителен директор в роли в частния и публичния сектор. Говорител на Nats каза, че „сътрудничи напълно“ при прегледа и ще „продължи да отговаря конструктивно на всякакви допълнителни искания за подкрепа на текущата работа на панела“.
Той добави: „Не сме чакали доклада на панела, за да направи подобрения за справяне с бъдещи събития въз основа на опита от миналата година. Те включват преглед на нашата ангажираност с клиентите на нашите авиокомпании, нашата по-широка реакция при кризи и нашите процеси за инженерна поддръжка."
Вижте, като се абонирате за нашия безплатен седмичен бюлетин.
